Di dunia kapal pengangkut minyak, kelas supertanker mendapat tempat istimewa – ini adalah gergasi sebenar yang dihasilkan untuk pengangkut minyak ke jarak jauh. Sejarah pembangkangannya adalah pertandingan pengalaman inzhineri, dan saiznya masih mengejutkan daya fikiran.

Rekod Topping Tanpa Pembanding: Sejarah Knock Nevis

Rekod ukuran absolut milik supertanker yang dikenali dengan beberapa nama, tetapi biasanya dianggap seperti Knock Nevis atau Seawise Giant. Sejarahnya unik dan dramatik.

Dipesan oleh pegawai kaya Yunani pada tahun 1979, kapal tangki ini dibangunkan oleh syarikat Jepun Sumitomo Heavy Industries dan asalnya dinamakan Oppama. Selepas keputusan pelanggan menarik balik, kapal ini diambil alih oleh pegawai kapal Hong Kong yang meminta pengembangan saiznya. Akhirnya, pada tahun 1981, gergasi yang panjang 458,45 meter dilaraskan ke air. Untuk membandingkan, ketinggian menara Eiffel adalah 330 meter, yang menjadikan kapal tangki ini lebih panjang daripada banyak bangunan yang dikenali.

Carakteristik utama Knock Nevis mengejutkan:

• Ukuran: 458,45 m
• Lebar: 68,8 m
• Deadweight (berat muat): 564 763 ton
• Kapasiti: lebih daripada 4 juta barrele minyak mentah

Luas dasar kapal tangki begitu besar hingga anggota kru bergerak di atasnya dengan kereta sepeda. Walau bagaimanapun, saiz besar ini juga menjadi masalah: kapal tangki ini tidak dapat melintasi Saluran Suez dan Saluran Panama, dan jarak gangguan adalah hampir 10 kilometer.

Sejarah kapal tangki ini penuh dengan peristiwa dramatik. Pada tahun 1988, semasa peperangan Iran-Iraq, ia diserang dan tenggelam di lembah pantai Iran. Walau bagaimanapun, sejarahnya masih belum berakhir. Syarikat Norwegia membeli kapal tangki yang tenggelam, menariknya ke permukaan dan memulihkannya sepenuhnya, memasukkan jutaan dolar. Selepas pemulihan, ia diubah namanya kepada Happy Giant, dan kemudian kepada Jahre Viking. Pada awal abad ke-21, ia bertugas sebagai tangki minyak bergerak di bawah namanya Knock Nevis. Pada tahun 2010, gergasi ini dihantar untuk dihabiskan di bandar Alang di India. Untuk memecahkan dan menghapuskan, ia memerlukan lebih daripada setahun dan 18 ribu pekerja. Hari ini, hanya lubang penyanggul yang berat 36 ton yang masih mengingatnya, yang menjadi eksponat di Muzium Laut di Hong Kong.

Supertanker Gergasi Kelas TI

Selepas penghentian Seawise Giant, empat kapal supertanker yang paling besar yang masih beroperasi adalah empat kapal kelas TI: TI Africa, TI Asia, TI Europe dan TI Oceania.

Mereka dibangunkan di Korea Selatan oleh syarikat Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dan diserahkan untuk digunakan pada tahun 2002-2003. Walaupun mereka ketinggian lebih rendah daripada 'rekod absolut', saiznya masih mengejutkan. Setiap kapal mempunyai panjang 380 meter dan deadweight 441 893 ton, yang memungkinkan mereka membawa kira-kira 2,8 juta barrele minyak.

Kapal-kapal ini adalah wakil tunggal kelas ULCC (Ultra Large Crude Carrier) yang masih digunakan secara aktif hari ini dan terus digunakan untuk membawa minyak mentah di seluruh dunia.

Klasifikasi dan Perihal Supertanker

Dalam industri perkapalan, istilah 'supertanker' bukanlah istilah rasmi tetapi digunakan untuk menandakan kapal-kapal terbesar. Menurut klasifikasi internasional, ULCC (Ultra Large Crude Carriers) termasuk kapal-kapal dengan deadweight lebih daripada 320 000 ton. Mereka boleh membawa lebih daripada 2 juta barrele minyak. Tidak begitu berbeza dengan kapal-kapal kelas VLCC (Very Large Crude Carriers) yang mempunyai deadweight dari 160 000 hingga 320 000 ton.

Sejarahnya, kapal-kapal supertanker juga dibangunkan di pabrik-pabrik lain. Contohnya, di Perancis, pada tahun 1976, kapal tangki Batillus yang panjang 414 meter dilaraskan ke air, tetapi ia dihabiskan pada tahun 1985.

Permanent link to this publication: